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透过摩拜单车来看共享单车的未来在哪里。

在9月1日主打共享经济,绿色出行的环保自行车租赁运营公司上海摩拜(以下简称摩拜)宣布进入北京投放数千辆自行车,用户需要下载APP,并支付299押金,1元即可随时随地(只是理想状态)使用单车。

作为一个专门为创业者提供BP服务的非专业投资人,不但要了解上层国家的政策方向更要了解实际的创业项目。

活在互联网里的人都知道一些词汇比如,2C,2B,2VC,自从摩拜出来后我想到了一个词2G,政府(government)。

宝哥心想尼玛这种光宗耀祖的公益事业一定能写入政府工作报告,公益上摩拜已经赢了,商业上摩拜已死。

这次我的租赁单车体验处女秀献给了摩拜单车。

“网红单车”火起来的原因。

中国有句古话”好事不出门,坏事传千里“就拿王宝强事件来讲,一夜间刷爆全国人民的朋友圈海持续了一周时间,而大部分人又有一个八卦的心,又激起了广大网友”一颗同情弱者的心“而网红单车摩拜单车火起来是因为,它是一场社会事件问题中的”弱者“。

这是哪个龟孙的这么不要脸)(会游泳的自行车非摩拜莫属)(摩拜不但会游泳,还能爬树)  这看的宝哥触目惊心,也会让很多人思考为什么这么有良心的企业为社会提供这么好的福利产品,为何还有这么多素质低下的人呢。

其实膜拜单车有几个创新的地方并不被广大网友熟知,比如它的防爆胎的实心胎,传动轴代替链条,大部分零件是自己开模生产制造,颜值来看属于中上等。

)(被车主爱得太深绑架了)(二维码被毁容了)(专车。

摩拜单车是违背人性的现象级公益单车。

可能很多人会认为这不是自从车版的滴滴优步吗。

其实两者本质的区别在于,一个是解决了刚需痛点顺应人性的产品,一个是伪需求下的反人性的产品,为什么这么讲。

1 摩拜的用户是谁。

解决了什么问题。

我们来看滴滴优步的用户属于上下班的打不到又不愿意挤公交地铁的上班族白领,滴滴优步在合适场景解决了实际的痛点,虽然用户的习惯是靠大量补贴教育出来的,现在来看滴滴补贴少了,从滴滴公布的数据来看每天是仅次于淘宝的千万单的量级。

王晓峰相信大部分上班族会感慨“有辆自行车就好了”这是他们做摩拜单车的原因(用户的需求完全意淫)试想这样的场景发生的几率又有多少。

有没有数据可依,对于快节奏的北上广上班族,本来在地铁已经挤一身臭汗,再去打开APP找一辆自行车骑到公司楼下放好。

毫无疑问这是一个利国利民又符合中国国情的事,同时结合移动互联网+共享经济的解决人民刚需出行的超级平台公司。

2 产品体验如何。

对于上下班的人来讲本来坐地铁已经花了5元钱,再花5元让自己骑车到公司(摩拜单车可以设置信用积分用户一旦信用积分低于某一设定分值,租车变为100元半小时)有这10多元,我拼车行不行。

作为创业公司都会遇到产品迭代问题避免不了,问题是有多少人和我一样就是一时好奇体验下,又有多少人能在日常中经常上下班骑行。

体验中我发现几个问题是 1定位找车难。

难掩商业本质盈利的尴尬。

我们都知道盈利=收入-成本,摩拜采用的是重模式自己生产加运营模式,平均每增加一个用户就要多生产一辆自行车,这是一个边际成本逐渐递增的规模效应,而非我们大家熟知的网络效应。

在用户没有达到一定量级的情况下谈广告第三方变现都是扯淡的事情,结合以上摩拜的盈利问题是阻碍后续融资最大问题。

摩拜有一点很聪明的是先交299元押金,即使有现金池,也难有多少沉淀,支撑现金沉淀的一定是用户有需求,产品体验好才愿意花这个钱,除非就像我一样说退押金就退押金,这体验让宝哥不开心啊。

对于上下班骑自行车的用户来讲,很多是因为距离适中,交通拥堵还能起到锻炼身体,这部分人群的需求是自己购买一辆心意的自行车,并非租车,刚才看了淘宝上的公路自行车的价格低的惊人。

单车共享经济未来的机会在哪里。

显然不是,就在前两天同样是单车共享的“ofo”获得经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。

目前ofo已经拓展到全国20座城市,为预计超过300万大学生提供校园出行服务。

ofo做的是为在校师生提供自行车共享服务的平台,几个创始人是北大高材生。